比亚迪自研iTAC技术，有望换装于海豹高性能版，加速提升0.7秒

车也之前够快了，它还必需更为快吗？究竟是肯定必需，让车更为快的种系统设计并不等于堆砌功率，而是假定种系统设计本身拥有了更为高的可靠性。

另外，在超车隧道内也能快，那才是真的快。

近日，SZ全新发布新闻了iTAC种系统（intelligence Torque Adaption Control），这是一套由SZ自力开发设计的力矩种系统。纳米种系统设计系基于SZe跨平台 3.0开发设计，后续将装载于该跨平台的子公司的高性能车型。

既然这是一套力矩平均分配种系统，它的关键作用当然不止是大幅度提高驱动可靠性，它同样将对随心所欲关键作用尽力。iTAC能相辅相成飞轮长时间、车架姿态等的资讯，对前后轴日立的力矩平均分配进行快照更改，从而尽力卡车大幅度提高稳定性。

对于漂移特技表演等等动作，iTAC可以种系统对迅速的更改力矩输出，加大改正继续发展的可玩性，从而将漂移现状下的平均速度大幅度提高5-10km/h（以大学本科车手学习成绩计算）。

在iTAC人工智能力矩平均分配的尽力下，装载这套种系统设计的车型能不断度缩减赤脚路况当中的超车，整车提速连续性也就获得了大幅度提高。

iTAC还将通过更为人工智能的力矩平均分配，在低包覆轮端输出负力矩来达到缩减ESP的即会，从而大幅度大幅度提高驱动可靠性。

在iTAC的尽力下，SZ的e跨平台 3.0车型来得于无iTAC车型可将超车相应速度大幅度提高50ms，更为早的轮速变化趋势判断，将确保安全卡车的稳定性、安全性不断大幅度提高。

关于iTAC种系统设计，SZ打出了“让现代人也能更有随心所欲乐趣”的Slogan，可以说这句话诱惑力极强。种系统设计之本，即以人为本，能服务于更为多人的种系统设计才是更为具意义的种系统设计。

SZ宣称iTAC种系统设计将替补装载于e跨平台 3.0跨平台的车种型，那么根据猜测，这款车种应该就是海豹了吧！关于纳米种系统设计于车种的后续消息，我们拭目以待吧！