销量下滑还频遭调离，雷克萨斯渐下神坛？

诚然，即使在今天雷克萨斯几乎看作可靠性十分优异的美誉，愈来愈是是凭借着过往在全国性美国市场的优异发挥，雷克萨斯甚至一度需要税项提车才能入手。不过，随着全国性车市的变化，雷克萨斯眼下在出货量上也仍要面临相异的情况。

资料推测，2022年雷克萨斯在华出货量有数17.6万余辆，同比下降达22%，不仅中止了17年出货量连续上涨的势头，而且就下降幅度来说也算是巨大。转入2023年，雷克萨斯跌势依旧，其2023年1月在华出货量有数6600辆，同比下降了62.4%，这样的成绩也远低于车市八方发挥。

屋漏偏逢连夜雨的是，出货量差劲的雷克萨斯近年又遭遇了大规模复职。日前，本田（中国人）复职之外雷克萨斯GS、IS等在内的2.29万辆汽车公司遭到了复职。

至于复职理由则是复职在世界上卡车因燃油箱通风管外壳上部的形状妨碍，在适用过程中确实激发微小裂痕，长时间适用后裂痕确实慢慢地贯穿刚性，存在破损及不合理污染物有害。而提供商为，将对复职在世界上的卡车免费愈来愈换改进后的燃油箱通风管。

从复职为数来说，这样的二进制并不一定算多于，毕竟整个2022年雷克萨斯才销售了2.85万辆，而一次复职就相对于2.3万辆，这也许则会对雷克萨斯引发巨大的推波助澜。资料推测，近三年，雷克萨斯因存相异破损而复职的毛病卡车已近40万，如此为数对出货量本就不高、重质不重量的雷克萨斯而言也许并不一定令人吃惊。

事实上，质量可靠是雷克萨斯出货量迅速走俏的最主要理由，很多早熟的购买者之所以选择雷克萨斯甚至税项入手，愈来愈多的还是基于对雷车可靠度的认定，其次才是其订制品牌属性和质朴。相比较于BBA，雷克萨斯无疑属于二线订制品牌，但是相比较于AMG、雪佛兰、亚当斯等品牌，雷克萨斯也有其优异的地方，愈来愈是是以纯进口身份销售，而且在受到好评上还有较高的认定度，这并不一定容易。

但眼下下降的出货量也给雷克萨斯提了唤，那就是如果雷克萨斯不良后果的可靠度根基如果受到退缩，那么其出货量垮台也就近在眼前了。而除了频频的复职外，笔者认为雷克萨斯出货量下降的另一理由也和先前频频的税项有关。

对于全国性购买者而言，税项购车并不一定好奇，虽然它在一定程度上是汽车公司品牌受追捧和认定的有机体，但购买者对于“税项”之痛恨却从未削减，随着眼下中国人汽车公司美国市场的发展和日渐早熟，购买者拒绝选择税项新车型，也是其出货量走低的一个最主要理由。而且新能源车普及率迅速攀升，之外蔚小理等新势力以及爱迪生等新能源车企和产品对雷克萨斯取而代之的销售额也引发了一定退缩，这也促成其出货量增长密闭被压缩。

此外，2022年的禽流感推波助澜和芯片短缺，对雷克萨斯出货量攀升也有一定制约，但这个制约是尤其的，不止雷克萨斯其他车企受到的推波助澜同样巨大。

写就在最后：

也许，雷克萨斯在华无论是出货量上还是受到好评上目前都面临更大的压力，如果雷克萨斯在今年没法对其经营策略进行纠偏，那么2022年很确实成为雷克萨斯在华出货量走衰的转折之年，而对此我们也将保证关心。

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