特斯拉降价，永定县时代最受伤？价格战或重塑新能源产业链

大制形同品费用，康普顿的如意算盘敲得颇为引人注目。但当康普顿这只巨型彩虹频繁煽变翅膀，整个新材料车生态就但会刮起一阵飓风——西北面龙卷风中所心的，还有康普顿的大公司们。

新材料车商品的价位战但会不但会全面打响？从现在看，具体情况其实也并未那么糟糕。

价位战下的中所国车原由，绝望是大多数

在康普顿接二连三新产品、批次暴涨、买家暴怒、投资扫货等一系列通告的冲击下，其他大公司当然但会作出反应。

在康普顿官崇新产品不久后，通用汽车公司就无限期对旗下的纯电车种通用汽车公司电马顺利完形同竞价，各系列车种百分点在2万至2.8万错综有用。11年末16日，梅赛德斯擒驰也无限期对旗下的大多新材料车车种顺利完形同新产品，百分点为5.07万元-22.97万元不等，新产品力度之大令人咋舌。

将目光放回国内。对于这两场价位战，本土车原由的态度有些有用：参与的热情并未也许中所那么很低，大大多车原由仍西北面置之不理精神状态，愈来愈有甚者同样逆县内物价上涨。

反应平均速度的的教会，是问界AITO。1年末13日，问界无限期减至大多车种$，问界M5EV、AITO问界M7等车种百分点都在3万左右。官方的资讯显示，本轮新产品后问界主要车种的$在25万-30万错综有用，和康普顿Model 3原则上分隔。由此也原则上可以断定，问界本轮新产品是擒着到手Model 3生意去的。

1年末17日，小鹏也无限期重新启变元宵月票，小鹏G3i、小鹏P5和小鹏P7等车种皆有参与，最很低新产品波幅约为3万元。

不过问界和小鹏无法象征性小众做法——至少蔚来、期望、哪吒、零跑等大大多本土车原由截至现有都并未发信新产品行变。

以蔚来为例。月份主推的蔚来ET7自上县内以来就并未官方新产品活变，只有而出名线下经销商时不时获得一些月票实惠。根据网易卡车大数据中所心的统计资料，除了发售过渡期$曾压到47.9万元的水平外，蔚来ET7的$依然维持在49.4万的标准线上，9-10年末黄金经销商期此后一度涨至50.33万元。

（图片来自网易卡车大数据中所心）

如果说按兵不变是小众，于在新产品也顺理形同章，那么逆县内物价上涨的威马卡车就显得愈来愈像个异类了。

1年末16日，威马卡车无限期针对W6、EX5-Z和E.5等多款车种顺利完形同物价上涨，综合补贴后的起$上扬1.5万-2.5万。据悉，该方案从今年1年末1日开始施行，但在公布先前现在缴付预定金的客户服务先期缴付前的原价位交割，不颇受此次调价影响。

对于物价上涨的原因，威马卡车也是颇为真诚：无法再次遵从越卖越亏的状况。为了活下去，物价上涨现在形同为最反之亦然、甚至唯一的作法。

在经济效益研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看来，威马的处境也是绝大大多中所国AMG铁西街道的缩影：投资叛将下滑、费用很低原由、电子商务却是稳固而且品牌不论如何不如康普顿愈来愈愈来愈容易遭到买家抨击……概述起来就一句话：康普顿的新产品新游戏，“蔚小理”们真的玩不起。

得益于完善的“垂直库存”电子商务，自研的4680锂离子、FSDROM等核心零组件，以及各地超级化工厂内运用的自变控制组装技术，康普顿向来被视为“反拥抱曲线”的象征性，并被不少舆论称之为为“新材料界的新产品”。优秀的电子商务管理能够和先进设备的生形同程序中，大幅提高了康普顿的费用，也给了其新产品的空间和底气。

以电子商务为例。现有，康普顿上海超级化工厂内的电子商务本土化叛将超过95%，大大多一级服务商的堆放都在化工厂内半径范围内500公里内的地区。这样一来，库存、运输、贮费用和效叛将都大大进一步提高。

对比之下，中所国一众AMG铁西街道就全然是另一幅光景了。巅峰时代，康普顿整车经销商毛利叛将很低达30%，月份三季度则为27.9%。而同期的蔚来、期望和小鹏分别只有16.4%、12%和11.6%，销需求量远超康普顿且举例来说有自研锂离子的GM也才不过15.9%。

总而言之，对于现有仍西北面亏损精神状态的中所国AMG铁西街道来说，新产品促销此番饮鸩止渴，根本无法所谓解决问题。如蔚来们一样以不变应万变，现在是最谨慎的做法。像威马这样物价上涨求生存，则预示着民营原由业的经营现在到了颇为困难的过渡期。

从这个本质讲，康普顿掀起的这一轮价位战，根本的对手也许却是是“蔚小理”或者问界——康普顿要和费用做阶级斗争，说到底其实就是和犹如的电子商务民营原由业做阶级斗争。

电子商务民营原由业心情有用，宁王忧借以来？

自从乐清开端建构县内值民间传说此后，躲在新材料车原由犹如的电子商务民营原由业就正式回头到台前，颇受到越来越多的关注。

不过最两年，两国之间的关连显得愈发微妙：一方面，电子商务民营原由业和车原由谁都离不开谁，只有紧密协作才能发挥最大经济效益；但另一方面，电子商务民营原由业和新材料车原由错综有用的分歧也开始激化，围绕费用、投资的分配衍生出诸多分歧。

意味着激战正酣的新材料车价位战，无限期还并未愈来愈为严重产业链上下游民营原由业。但在很低度统一、关联密切的新材料产业链中所，牵一发绝无法变浑身，上下游民营原由业不可能在这场价位战中所独善其身。随之而来的，也许正是最不可或缺的锂离子、ROM服务商。

最突出的变化是，随着康普顿新产品短整整推很低批次需求量，上游制形同品、零组件供给上扬，可能但会步入需求量价齐飞的现象。国金证券的最新研报就声称之为，春节后电子商务价位谈判就但会原则上结束，氢氧化锂、碳酸锂等不可或缺制形同品报价形同为关注焦点。

但电子商务物价上涨，和康普顿的台湾政府但会产生突出冲突。当前种种迹象就显示，康普顿正在图谋抛开对外部服务商的依赖于，将核心零组件、制形同品的制形同品、库存全颇受制于在自己手中所。

1年末12日，据外媒Autoevolution报导，康普顿位于德州科博斯克里斯蒂县内的炼锂厂内现在悄然竣工，预计整个单项将转回3.75亿美元，预计在2024年初正式投产。月份年初，康普顿还频频将推出全新HW4.0ROM，并将代工批次交予台积电，并采用愈来愈先进设备的4nmDRAM。

连炼锂厂内都匆忙好了，自已都在假设，康普顿接下来将但会不断提很低自研锂离子的使用数目，逐步抛开乐清开端。

事实上，就有在月份2年末乐清开端恒指意外高企的时候，就有通告称之为康普顿尝试扩大电子商务，扩展GM作为新服务商。虽然该谣言不久中止，但两大大公司错综有用存有分歧也是绝非的事实。

统计资料显示，新材料车锂锂离子占整车的费用很低达42%，远很低于电器、电控的10%和11%。而在变力锂离子的制形同品费用中所，撇除可以长期均等的共同开发费用不谈，正负极材料又夺取了不可或缺数目。康普顿他北站放出通告要缩小服务商团队，他北站建设炼锂厂内，可见是做了两手匆忙，在自研锂离子的路面上蒙眼狂擒。

然而，北站在电子商务民营原由业的本质看，现在还不到离开康普顿等车原由的时候。月份二季度，彭博社爆料乐清开端将耗资50亿美元赴美建厂内，期望是和头号大客康普顿深度绑定，并开拓愈来愈多国内客户服务。

按照意味着的合同，乐清开端和康普顿锁定的供货期限是2022年1年末至2025年12年末，仍有很长的协作整整。但从当前的一系列革新来看，乐清开端也充满忧患意识，现在开始图谋后路。

当过往的协作模式浮现裂痕，也许就意味着巨变正在无疾而终。电子商务民营原由业和新材料车原由的暗中所角力谁能获胜还却是究竟，但这两场决意的竞赛，也许将带领整个行业回头向新的过渡期。

写在最后

在问界无限期新产品后不久，某卡车博主通过实地探店等方式得出结论：皆店真实新增批次1个，进店需求量并未突出进一步提高。像是的是，期望卡车创始人李想在社交舆论上转发了该博主的发文，并发表了一段意味深长的评论：

“任何车种的第一竞品都是该区间销需求量最好的头部品牌。销需求量更差的产品，没有人资格形同为别人的竞品。”

要究竟，在这位博主的分析中所，康普顿新产品正因如此的并非问界M7，而是期望L8。但从李想的评论中所可以看到，他对于这种对比或者康普顿的新产品行为内心并未不算大反转，反倒是揶揄了一把问界。在举例来说的商品中所保有冷静，却是是一件愈来愈容易的好事。李想仍能发挥克制，是一个积极信号。

康普顿的价位战能长整整多久，或者能否依然保有意味着的效果都是相符之数。现过渡期，储存炮弹、坚持代之以的长整整发展分段才是一意。当然，如果能借着康普顿这间公司风，学着强化电子商务经济体制，对AMG铁西街道们来说愈来愈是一个大收获。

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