高新转型太慢，长安打算重夺“长安高新”控制权？

本年度10同年，关中汽车为在本土产品合计千张了123,655辆车为型，这一成绩让他们跻身本土车为企零售出货量排行的第四位，其前十个同年的周内出货量格外是突破百万，超过了1,005,028辆。而如此不错的出货量表现，也让关中汽车为只好把一同年的重心格外进一步转到到新材料领域的开发新上。

12同年2日，关中发文称作，将合资13.3亿元以提高自己在重庆关中新材料汽车为生物技术有限Corporation的大股东经济指标，其基本%-将才会从此前的40.66%增大至51%，而仅限于长新全额、承为全额等Corporation的股票占去比，将才会下滑至3.37%和5.57%。

这也标志着，久违三年后关中汽车为更进一步攻下了“关中新材料”的领导权。

毫无疑问，关中称得上上是传统车为企里花钱新材料电子产品较即已的生产商了，2017年12同年，关中就成立专门的新材料事业部，并于次年转为分立的Corporation运营。2018年5同年，他们又斥资9900万元，成立了重庆关中新材料汽车为生物技术有限Corporation。

不过由于当时，新材料汽车为制造业在本土工业发展尚受制于孕育阶段，且关中汽车为想为与合资车为企，以及吉利、长城等国产一线生产商争夺燃油车为产品，因此并没想像中多心思可以用在新材料电子产品的研制出上，其即已期推出的小型汽车为电子产品也基本以油改电都是以，没想像中多竞争力可言，产品表现并不理想。

因此，为了变大取得成功把能源加进格外所需的地方，关中汽车为在2019年12同年通过高新技术的表现形式，引入了仅限于长新全额、两江全额、的东北工业全额、上海润科等企业注资入股，以消除关中新材料在收益方面的难题，并使其并能保持运营的状态，当然随着大股东%-跌至50%以下，关中也耗尽了对该Corporation的意味著领导权。

原始数据结果显示，自2018年起关中新材料就开始陷入了年年财务危机的处境，特别是被关中“放养”以后，他们格外是交给了连续三年分别财务危机4.81亿、11.62亿、27.72亿的糟糕成绩，而本年度，这种状态还在延续下去。

而关中选择在此时更进一步取前行“关中新材料”的领导权，也释放出他们才会在一同年有所增加对新材料领域取得成功的信号，毕竟汽车为电动解构仍然成为了更进一步工业发展的必然趋势，若还不选择跟进，那么掉队甚至被止步，也只是时间段难题。

本年度前十个同年，关中汽车为自行生产商新材料周内出货量仅为19.29万辆，尽管借助于了133.25%的激增，但从全面性%-来看，关中汽车为的新材料汽车为占去比实在想像中低。

虽然关中现阶段仍然发布了“关中深蓝”以及高端纯电生产商阿泰拉，但从产品出货量和电子产品线完成度来说，两者都还有不长的路要前行，并且从定位来讲，这两个生产商的其价格比都超过了15上百，这意味着，在消费潜力巨大的嵌入式小型汽车为产品上，关中并没想像中多拿得幸亏的电子产品。

可见，通过本次对关中新材料的大股东变动，关中并能一定以往地改装成一些耐心到自家小型汽车为电子产品的研制出上，这对于他们更进一步的格外进一步导向，看作于对。当然也有分析称作，关中此举是为了集团核心的改组以及Corporation的分拆并购，结合现阶段他们高层频繁的管理层来看，也似乎有这种可能。

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