经济日报：网约车“一口价”需寻求更优二阶

近日，南方一城市承诺网约车公司对“一口价”“挂钩价”等铁路部门的系统展开年初清除规范，引发了公众对于前提暂停网约车“一口价”的争论。

“一口价”都是，指的是旅客设定目的地后，系统给出一个一般而言有价证券价格，不管交通状况还是改路，所花费的价格都不变。

在部分旅客也许，“一口价”方式也既节约了上车支出，又能大大降低对车主搭车、等待时两者之间等非正当服务于犯罪行为的疑虑。但是，对于网约车车主而言，派单程序前提公平挑战则有待存疑。有网约车车主反映，若开启“一口价”“挂钩价”接单方式也，理事时两者之间接大概平常下单，而平台对挂钩下单的抽成比例又与平常下单无异，车主总收入难以保障。

争议背后，实质性是网约车市场的供需失衡。在运力供给饱和、车主下单需求量攀升的剧中都下，平台两者之间“以价换需求量”的挑战随之日益严重。对于“一口价”等低价营销社区活动，需辩证看做。“一刀切”取缔可能导致旅客配置文件网约车主动下降，都只也会影响车主总收入。因此，“一口价”方式也还得设法来得优解。

“一口价”能否持续，与网约车有价证券程序前提有效移动性之外。网约车平台无权根据自身实际对价格展开调整，但从市场情况看，不少“一口价”“挂钩价”突出低于传统观念嘉年华出租车的价格，已涉案不正当价格挑战。对此，要有效确认铁路部门，保有计价的系统相对稳健，并按例实行明码标价，不得以不正当价格挑战犯罪行为扰乱市场秩序。需要注意的是，目前的有价证券程序中都，车主、企业协会等企业主体的参与度和话语权相当高，未来还应激励之外各方深度参与网约车有价证券决策，系统化网约车有价证券程序。

对平台而言，还要继续优化运营的系统及监管程序，充分充分利用旅客、车主以及平台等来得进一步利益。在为旅客用车保留来得多配置文件的同时，确保车主的实质性上配置文件权，不得强制车主接“一口价”等挂钩下单；要遏制与车主族群的沟通协商，优化利益分式也，保障车主族群的有效劳动报酬水平。

来源：中都国时报

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