整车中小企业如何不再因零部件问题竞“折腰”

证券时报记者 韩忠楠

突如其来的流感松动，让客货为王的“民间故事”不断被缔造。

近期，因辽宁、南京、苏州等地流感愈演愈烈，当地极少货两车装配原由业便延宕、交货，直接造成数客货原由业原材料。最近，蔚来、坦克两家货两车护肤品厂商已月，因装配原材料欠缺而暂停原材料。这是自去年“芯片荒”以来，客货原由业再一次因装配而“折腰”。

实际上，随着货两车高层次的提高，两车原由与装配原材料商的亲密关系一夜之间不再是“主角”和“配角”。那些掌握着更为重要装配架构技术的原由业，在业内的话语权空前助长。正因如此，客货原由业愈来愈希望与装配公司建立一种相互竞争共赢的伙伴亲密关系，但这也让缘故就不易就其的货两车原材料链管理制度变得愈来愈加复杂。

对两车原由而言，货两车原材料链管理制度是一道难题，既要整体考虑装配能量密度、护肤品、费用、灵活性和商务，又要考虑其与自己厂商、护肤品的匹配度。流感挤压下，缘故就存在一些堵点、在实践中的货两车原材料链法制，迅速亮起了红灯。

短期来看，因装配原由业延宕、交货或商务受阻所加剧的供需矛盾，迫切政府部门主管部门进行宏观调节，以帮助方面装配原由业和客货原由业纾幸好。4月15日，一份上汽集团内部文件显示，上汽各原材料原由业对延宕复产准备情况进行排摸。这对于上汽集团及临近装配原由业，无疑是一大利好。

不过，从长年看，货两车原材料链的管理制度，还是要靠原由业自身力量来进行时。当前的装配断供，不该让两车原由大大警惕。

首先，在欠缺之处的货两车原材料链管理制度上，两车原由有确实谨慎筛选架构装配原材料商，多做“备份”，避免因该公司原材料商断供而被“卡脖子”。

其次，两车原由应提高对更为重要装配的看重程度，包括采取自研以及联合制造等方式也，以反击不可控的风险。此前，有两车原由高管不无担心地表示，对待软件、芯片、电池等智能电动货两车的架构部件，两车原由也要适度自研，才能愈来愈洞察原材料商情况，大大提高合作灵活性和能量密度。

此外，大大提高架构装配的国产化率，也是不稳定的我国货两车原材料链的必由之路。众所周知，货两车更为重要装配的市场集中度很高，很多部件除此以外被外商佼佼者独占。缔造这一僵局，不仅要靠全方位装配原由业的壮大，还离不开两车原由的助力。只有越来越多的两车原由敢用、善用国产装配，才能加速倡导货两车装配的国产化替代和全方位护肤品壮大。