大部分人学车学手动挡，为何偷却不买手动挡？有多少人是这样的

喵莫之后和大家聊过很多人学车后都并不需要学手动挡的理由，无外乎公费比则意味著会挡高昂，学意味著会了手动挡也可以后下则意味著会挡车后，还有就是于是就问题，朋友都意味著会后下手动挡，我只意味著会后下则意味著会挡有点丢于是就等。

但是从驾校赢取C1赛车后手证后，大部分人付钱车后时并不需要了则意味著会挡，今天喵莫和大家聊聊为什么绝大多数人并不需要则意味著会挡小汽车后。

手动挡车后被称得上高昂、省电、维保高昂、有赛车后手趣味性，实际上和则意味著会挡比较起来，还真不一定是这样。

付钱手动挡是左图车后价高昂，但是前面意味著会难过。

在家用车后型里头，手动挡车后基本上是乞丐版，价格是车后型里头最高的，同时装配也是最高的。

比如21款的大众宝来，手动挡也就是最高配版本，价格可能比次高配高昂了2万多块钱，同时也不及了前侧气囊，前后腿部气囊，倒车后影象，定速巡航，电动天窗，转回除此以外灯具，大脑皮质座椅，气密出风口等八项。

除了倒车后影象和大脑皮质座椅，前期还可以加在装。但如果说要加在个天窗，要装个定速巡航，气囊还想要再多几个，这些真是装一定意味著会，即使能装，都比直接付钱还要盛。

付钱手动挡是为了省电，但是自己后下手动挡新科技不到位的话，还意味著比后下则意味著会挡更费汁。

手动挡比则意味著会挡省电，那是很多年前的事了，那个时候都是AT的传统则意味著会四轮驱动，的确是比手动挡要费汁的。

现在则意味著会挡的新科技日益开花结果，双聚散和无极前速，它实际上汁耗意味著意味著会比手动挡还要高一点。

手动挡四轮驱动结构简单，翻修和的产品都非常高昂，而则意味著会挡相对来说，制造成本高，翻修也麻烦，这是事实，但是要分具体情况来看。

史密斯小汽车后ACS有个深入调查，通过对比发现，每年后下3万公里头的意味著，手动四轮驱动是比则意味著会四轮驱动翻修保养每年高个150块钱约莫。

从高约期来看，则意味著会挡四轮驱动人为操作不及，效能高，按时换回四轮驱动汁就可以了。

而后下车后水平负的的士，意味著一顿众神操作把手动四轮驱动齿轮拔除了，即使没发生这种事，时间高约也得换回四轮驱动汁，磨损得意还有换回轮轴片，这开销也不高昂。

手动挡车后刚付钱来的两兄弟比较省心，说保养高昂也是因人而异，主要看的士的后下车后新科技。

车后子好不好后下要看动力究竟较弱、升降挡究竟不遗余力、转回究竟灵活精密、车后胎究竟抓地。

我们不能把后下手动挡简单地和赛车后手趣味性划等号，它只是有赛车后手参与感而已。

况且很多则意味著会挡都是手自一体的，我们后下车后也可以加在、减挡来参与赛车后手。

况且现在郊区拥新店，元宵过节高速完全免费时也是排着高约龙，手动挡左手聚散，小腿后轮或汁门，新店下来，意味著会后下得两个脚直喊恐， 何来的赛车后手趣味性？

迄今国内小型小汽车后除了十万以下的车后还有手动挡，十万以上的家用车后很不及有手动挡了，则意味著会四轮驱动的竞争者早就最少了手动四轮驱动。需求要求市场，大家都付钱则意味著会挡了，你还后下手动挡?