谁才是新能源车的未来：太阳能电池，氢燃料电池，还是固态电池？

因此要把它作为液氧，首先第一步就是将它从这些硫之中萃取出来了，惜的是这些处理过程要么根本只求红色，要么耗费太极低，要么就灵活性极极差。

现有大部分的氦气都是通过一种叫做压缩空气重整的处理过程来所制造的，它通过将很受热水蒸气同石油结合，来将其之中的氦气萃取，用这种方法的话↓

一是排不放了大量的废气，所以却是可持续发展！

二是节省了大量的氧气，所以不够为极低效！

如果把它作为液氧用到碳液氧很高压电池组总括，那还不如直接在车也之中的熏石油好了，红色和灵活性两头都没法占到，从来不还多此一举呢？

那就于是就第二种方法——很高压电解水产生氦气如何？这次咱们用来自红色能源的很高压电，比如能源、风吹能等等，可持续发展就没法解决办法了吧？可是它也照样灵活性极低呀！

差不多有30%的电磁场在转换成的处理过程总括财产损失丢了，因此莫很高了价格，日后欠缺大规模的工程建设基建、工程建设加气站、工程建设输气管或者工程建设分布式的氦气装配车间，都要花很多的一个大笔钱的！

平摊原地，从前的结果是——它每开一公之中的就要比锂很高压电池组车也多8到10倍的一个大笔钱，必需就只求什么经济性了。

日后一还有灵活性的不够为，昨天我们早已提到在用很高压电来装配碳的处理过程之；还有有约30%的负载了，毕竟总的负载不够远不止如此。

转换成氦气时的负载、贮存和运输时的负载、很高压电池组之外的转成负载、直流交流的插入负载等等，这些即使在很好的才会，碳液氧很高压电池组日后一也根本无法负载其原先1/2还差不多的灵活性，阿达马锂很高压电池组要极低得多啊！所以它之中间的东路还长三着呢！埃隆尼尔可以之后正确一阵子了。

但是也不能丢以重为心，因为一项新的很高压电池组新技术很确实没用推倒它们的还好了——石墨很高压电池组……毕竟也便是新。

因为石墨很高压电池组早就在一些小型很高压通讯设备上用到了，只是以前它们不好充很高压电而已，把石墨很高压电池组用在新能源车也上有什么好处呢？

第一由于它用到的很高压水溶性代替了晶体，所以体积上倍感增加，只有锂很高压电池组的一半左右，在比如说的空间之中的咱可以装进去两倍的很高压电池组，从而产生了多于的续航日均，很大程度上就解决，至较少大大缓和了日均焦躁的解决办法。

其次由于无法液体，它很安全！即使被破坏也不容易引来小心，于是维护措施就能大大简化，产生不够进一步的肥胖整容了。

价格攀升、尺寸攀升既可以让很高压商用车重为装上阵，也可以在原来的细化装上不够多的很高压电池组，产生不可思议的大续航，总之灵活性大大增加了。

日后一，其充很高压电灵活性较极低，因此冲的不够极快，其用到寿命不够长三，因此能覆盖面积车也的整个可持续……到底新能源车的心愿同伴呢？

当然是的！毕竟它离大规模装配和用到还有距离，科学家和总工程师还在寻找不够好的石墨很高压水溶性材料，而这在此之后，装配商还得要不甘心一切办法来降极低它的价格，才能就此被消费市场接受嘛，不过很高压商用车也的下一代是日益终将了。