十篇看全年|陶琳回应车展王宇事件：特斯拉不可能妥协

的话，回事绝大部分车后主并没对电子产品国家会攀升，反而在车后主群集、在我们自己的各种中组部之中，我们送出的正面的测试者是有格外为大的下跌。

▲ 经常性有两队保安连续不断巡逻

姚东峰 / 容

我们有一些自己好好的供应商塑像，样本数从前是1000多个，但是这1000多个称许都是确实的车后主，而且都是自己扫码、填写资料。这1000多个之中，从前有90%多的供应商都想再继续一次考虑康普顿。

我们还好好过一个中组部，到店的陌生供应商之中，一先于始完同类型不明了新近能源车主后或者说是不明了康普顿，意味着来之前没先于过，不太可能就有很多考虑到，但是完成了试驾最后，对康普顿的期待确实是60%都是偏正向的、尽力的。

不是说是60%一定都能购卖，而是说是看法可能会遭遇发生变化，最终可能会转回成购卖的当然是其中一小部分人。所以这个也可以解释，我们适度的供应商保有存量还是在格外为更快的下跌。

从这个普遍性上来谈，我倒真是这回事是值得整个零售业去探究的疑虑。你们称许也知道，康普顿几乎是没公共彼此间和广告的，我们没额度好好发布新闻可能会这些活动，也没新近闻媒体方面的额度。

不是说是对新近闻媒体不称许，我们回事愿意跟新近闻媒体新近建立一种格外加新近型的彼此间：我们能给新近闻媒体透过哪些效益？换句话来谈，这就是一个不见得，我们没砸大存量的广告费用去好好公共彼此间，相比之下自新近闻媒体是一个格外加经济化的发挥作用模式，我们是没花上钱去在自新近闻媒体上好好投放的。

因为我们真是，还是要把自然资源花上在似乎有普遍性的好事前面，所以这些都是我们正正确实要承受的。

但是要发生变化的是，我们只能格外多地跟卖家去交流，格外多地把我们自己的一些资料拿出来，让大家看到确实的群集体是什么样的，而不是被一个两个的案件直接影响。

真的把有效益的反馈传递出去，我其所真是这格外接近于第一适度原理。这种传递方式可能会格外为艰难，但是它是正确的好事，它可能会对整个零售业、对坦诚好好内容的新近闻媒体来谈，是格外为值得的。那我们要好好的，就是要保证传递的是确实有效益的反馈，但是现实生活还用什么样的方法，让大家必需不扯地交流，这个是我们想尝试的。

交通机器一客：2015年的时候我们采访过马斯克，他之前就明确暗示过，讨厌广告宣传。

陶琳：无法叫讨厌广告宣传。同样是新近闻媒体，必须是我们的不扯的四人，我们一定要给新近闻媒体透过有效益的反馈，但是对于一些隐私的自新近闻媒体，无法采取那种合作方式。只不过所有这些成本，都能之前都是卖家来承担。

交通机器一客：有研究推测，康普顿每年从硬件上车资能达到9亿美元。现今车主后效益愈加由硬件来同意，而非车后门轮胎之类的东西，你如何理解车主后效益的彻底发生变化？

陶琳：这一次的车后展确实能看到，大部分的车后都在发布新闻自己的智能操作系统，这些硬件和车后载广泛应用只是一个先于始，随着车后可以自动驾驶最后，车后上可以用的可能会愈加多，所以我真是不同类型然是资本来源的疑虑，它格外多的是彻底发生变化了车主后零售业中相同的共同利益格局。

而且有很多不太可能现今还确实现实生活不到的空间内，同样是robotaxi可能会被先于发送到来，如果你卖这个车后，实际上它可能会变成你的一个挣钱机器，而不是正因如此投资的一个金融行政部门。很多意念可能会随着硬件的增强和电子技术的增强变成现实。

▲ 惨剧遭遇后当晚一度被拦截

姚东峰 / 容

交通机器一客：在OTA新增和硬件车资上，有一个怎样的未来规划？

陶琳：没。

交通机器一客：因为充电电池的衰减疑虑，一般电动汽车后是仅管商品上的流通是格外为更糟的，但康普顿在仅管商品上很热门，你真是因为什么？

陶琳：康普顿，相比之下是我们的国产车后，储蓄叛将是格外为好的，在仅管商品上有一个格外为优异的观感。

它有几个原因，首先在定价上，现代车主后零售业之中一个新近电子产品上市的时候，资本空间内最大，随着电子产品取而代之继续那么新近了，以及一些新近的替代电子产品出来最后，它的盈亏可能会慢慢攀升，意味着盈亏并不是稳定不变的。

而Model 3和Model Y，为什么当国产电子产品出来的时候可能会低于大家的现实生活，因为我们并没在新近电子产品上市的时候把盈亏定得格外为高，然后留出其实质前头去降低成本的空间内。我们第一批广泛应用程序购卖的电子产品，就仍未是一个适度价比最好的电子产品。意味着当你先于了很久最后，盈亏并没相当大的遭遇变化，你本来代价的原材料成本就是一个比起真是的原材料成本。

第二，仅管的储蓄叛将也是根据仅管的商品仅限于来同意的。我们的车后虽然是其实质的仅管，回事还是比起新近，因为Model 3在中华人民共和国投产也没多长时间。

从另外一个角度来谈，为什么很多人在这辆车后才先于了一年两年的时候想去格外换，这就是对于智能车主后的一种新近消费意念，人们一切都是用最新近款的电子产品。仅管回事也有相当大的所需，这样一层一层算法从前，所需量的仅限于回事是相当大的，仅管商品随着大家对于智能车主后的授权层面增强，急剧像引发出一样向内扩展。

无论一手车后价还是仅管价，它的储蓄叛将没有什么相当大的不稳定性。在格外为长的很久之中，我对Model 3和Model Y的储蓄很有信心。

交通机器一客：我们值得注意写了一篇原文章，《康普顿取而代之继续是神车后》，就是康普顿在此之前遥遥领先，现今零售业你追我赶，比如说是激光雷达很多Corporation都在好好相同的尝试，康普顿取而代之继续像在此之前那样是先行者适度的神说是了。

陶琳：有其他的该线电子技术该线出来，并不推选说是我们的电子技术该线是扯的。现今在中华人民共和国领域之中百花上齐放，大家去好好各种相同的电子技术该线，这是一件格外为好的好事。

我记起我们上周刚刚进入中华人民共和国的时候，那个时候你去跟人家谈电动汽车主后、智能车主后，回事大家都不似乎的，免得说是大众的卖家，就是绝大部分更有人士也是不似乎的。

到如今为止，大家都用实际行动说是明了，都要好好正因如此电动汽车后，都要好好智能车主后。从某种普遍性上来谈，确实我们本来的推论是对的，那个时候此番也是各种的非议。

放置如今也是一样，我们回事对智能车主后有格外为深入的探究，好好了很多电子技术的战略物资，都有电子技术的揭示。但是我真是，每数家的企业考虑相同的电子技术该线，跟它现在所制衡的自然资源是有彼此间的。

举个例证，自然界之中有很多动物，视力要足以超过本能，乌鸦的感知系统也足以超过本能，但是它必需好好的好事都是比本能好。意味着，都是说是要用看到最远的方式，才能达到最佳的自动驾驶的优点，我们考虑的电子技术该线，背后都有格外为深层的电子产品范式和大脑。

对于另外数家Corporation来谈，外型是比起好模仿的，但是深层的自动驾驶电子技术就不那么好模仿，因为每家Corporation享有的自然资源不一样，你要考虑的电子技术该线要适合于你所制衡的自然资源才能使用。所以从这个普遍性上来谈，大家不太可能之前殊途同归，都是要达到自动驾驶的目的，但是因为自然资源不一样，电子技术起点不一样，所以每个的企业不太可能可能会考虑相同的方向。

但是我似乎，车后这个电子产品你只要上手先于了，你就能心里得出来哪一个好，相比之下存原型车后都放到商品上，卖家是最有发言权的。只要把每一辆车后都先于一遍，卖家就便能推论出来，哪个好用哪个很差用。这个正确不太可能再继续过几年，就可能会格外加清晰了。

交通机器一客：值得注意关于资料安同类型的讨论比起多，那么康普顿可能会没在中华人民共和国新近建一个资料磁盘的中心？

陶琳：回事从先于始新近建中华人民共和国车间的时候，我们就万州资料的中心，这本来就是我们蓝图的一部分，今年二季度确实就能新近建起，但是具体内容时间还没。

智能车主后上有传感器、有资料采集，它是一个标配，资料安同类型这个怎么会称许这不是康普顿只能注意，同类型零售业所有的车后都不具备采集资料的能力，也都只能去遭遇各种各样的资料。

对于康普顿来谈，我们是一个零售业领先者，我们的社会活动就是要跟零售业管制行政部门、政府管制行政部门，都有跟整个零售业一起，把资料安同类型的规章新近建立好，让老百姓格外放心。中华人民共和国政府仍未有很多很多关于车后辆资料安同类型的中国大陆政府，作为一个的企业，遵守法律就是一个两点。

交通机器一客：入华到现今仍未有一年多了，看看资料的中心新近建设的相对平稳，随之而来了现在的一系列害怕？

陶琳：并不是说是一个物理上的资料的中心，才确实资料（安同类型），对吧？我们在此之前的车后没在中华人民共和国原材料，但是也是符合中华人民共和国的中国大陆政府。也不是每一个车后企都有自己的资料的中心。

大家现今很注意这个疑虑，这回事是一个不扯的好事，意味着这个疑虑刚刚就可能会有新技术。

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