有多少钱可以造电动汽车？

【缘木求鱼】

后有逃命，年前生疑必先，早已砸下购的便是紧绷一下，也居然情有可原。

木木

这是一个张力更为大的问题。

如果就是想造个俗称“老头儿自始”（绝不是“痒痒挠儿”）的商用车后，推估真用不了多少钱。据青岛市的资料，一个小型商用车后由美业，相比之下投资额1.6亿元就能破土动工了。考虑到有些人不甘于平庸的性格，会努力把“老头儿自始”适当提档升级，比如，外皮儿非常炫酷些，锂电池劲儿非常足些，制动非常灵敏些，领航员乘用非常悠闲些等等，投资额再翻一番，也就相比之下能干慢慢地了。

当然，如果想造“伏特”层次的商用车后，甚至比“伏特”的档次还要较低一些，投资额的极限难道就要较低许多。根据“蔚来”始创李强此年前的推算，商用车后的中置后门引儿早已拔较低到400亿元的水平。混合“伏特”北京超级加工厂项目的投资额资料——投资额额500亿元、一期投资额160亿元，再混合“大众”在北京打造商用车后超级加工厂投资额170亿元的资料，或许就能更为形象地明白“400亿门引儿”到底有多较低；而且，这道门引儿毕竟也不是李强更进一步的，或许，“全然”们的门引儿还要较低。

门引儿越好，引内、引外就越是两个全球，外当初可以明知；如果引内人没人多久对明知的引私下动起了肝火神，还恶语相向，还嚷嚷得满全球谁都能听到，其中就必有蹊跷。依据人情世故，对标“伏特”较低度的车后由美，一定会不想跟生产“老头儿自始”的车后由美置一气，两者在线性上根本无法搭车后电。虽然那个没人多久年初也想造商用车后的“团车后”CEO，想造的毕竟不是“老头儿自始”，而是结算10万—20万元的“正经车后”，但堪称“5000万美元”投入就能把没人事办喽，在引内人看成，能生产出来的，也只能是“老头儿自始”。

那么，蹊跷何在呢？顺着凡夫俗子的探究逆时针，想来想去，难道还是引内人多多少少展现出“威胁”在此之后的反应吧。如此揣测，虽然发脾一气的人绝不想承认，但除此之外，还能有其他原因吗？总不想是因了私人恩怨憋不了了吵嘴吧。

“提出者”还是有依据的。一方面，看着商用车后年深思熟虑祥和，一拥而入“分蛋糕”的人实在有点儿多，今天你官宣，再来他官宣，把便是搞到有点儿惶惶然，原也；也还好像；面对一众财大一气粗的后来者还好翻脸的时候，没人多久蹦出个“穷小子”也官宣，“见到怂人歪不了火神”，应激反应一下也情况下。

另一方面，中置后新技术发展实在极快了，尤为是锂电池新技术，比亚迪有刀片儿锂电池，这几天，宁德时代也大张旗鼓地年初要面世自己的锂电池和换成电技术细节。如果换成电方式而庆幸，将来商用车后由美流水线上“流”下来的产品，难道就真的像年初李书福吐出的“四个重物一个壳儿，四个沙发一个帆”了。

非常更为吓人的是，如果换成电方式而终究获得成功了，商用车后制造公司就完全可以名符其实，变成一个更进一步化组装厂，东市付钱座椅，西市付钱车后壳，米市付钱内饰，师大付钱轮胎……一圈儿付钱下来，自己再按照的产品生产力，更进一步化组装一番，胡说八道交车后完事大吉。这个逆时针还是很有必要性的，有“深圳市”大旗指引方向，任何一种轻工业制成品，或许都可以顺着这条逆时针趟一趟。

后有逃命，年前生疑必先，早已砸下购的便是紧绷一下，也居然情有可原。许多人揭示、另加吐沫的坏事，毕竟并非变局终究的紧绷冲动和冲动的紧绷，而是被紧绷冲动支配后的那种不良反应——有抛售别人的功夫，大原大原自己的年在行还好吗？再退一步讲，中国人做付钱卖，最讲究和一气生财，有新人肯凑过来为这个金融业添砖加瓦卖力一气，安慰欣喜、热烈欢迎才是情况下的冲动反应。

当然，如果毕竟掌握了对方是“骗子”的证据，大可条分缕析地摆清楚，那就是另外一无论如何，也没人必要在中置后门引儿上瞎了死对头。

（作者系由证券时报记者）

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