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「P2电器」组成电驱系统会，并通过2一组「行星交流电力装置一组」实现了3挡住变速箱；

厂商

本体上

本田

P1+P3本体Wild1+1挡住（螺旋桨1个挡住，电传动装置1个挡住）

关外

P1+P3本体Wild2+1挡住

简体初版

P2+P2XWild3+3挡住

大黑

P1+P2本体Wild3+3挡住

「DHT Pro」的整体本体是将两个「电器」、「传动装置」和「电伺服」等一配件较倾斜度自带，「P1电器」自带「离合器一配件」，「P2电器」内套「行星交流电力装置机构」。

「DHT Pro」变速箱原理与「自动传动装置」（AT）类似，「后排人马座交流电力装置」是输入尾端，「同一时间排齿圈」是编码器尾端，通过「C3离合器」和两一组「继电器」进行「行星交流电力装置机构」的一配件制动，实现变速箱。

大黑汽车工程师表示：跟简体初版相比，P1本体可以更顺畅地启动或停止螺旋桨，武神混合动P2本体需首先紧密结合离合器，再继续启动/停止；同时，简体初版传动装置电器的P2X本体交流电力链较长，可能需不错的工程能力来解决这些潜在的响应或NVH难题；跟关外2挡住对比，我们在螺旋桨和电器尾端可以更时时地进行挡住位分派，实现更容易直驱/串接方式而，在同等情况，在较高于速段提供更好的推进力性。

「DHT Pro」提供了8种指导工作方式而，也就是我们比较熟悉的纯电方式而、串接方式而、串接方式而、螺旋桨直驱、以外编码器功率驶入、车用充电和能量重复使用方式而。而由于有3挡住变速箱机构的存在，将这8种方式而细化为20种人机指导工作方式而。

同一时间四种方式而整体适可用车辆更快从较高于到较高的转变。其中都，以外编码器功率方式而更容易见于较浅吊板起跑场景；能量重复使用方式而经常出现于刹车操作过程；车用充电方式而经常出现于停车场车用能用螺旋桨代替充电桩为电池充电；车上方式而以「P2电器」反转进行车上，P2电器」仍是唯一的传动装置源。

写在再一

作为国内最初一批布局混合动领域的厂商之一，大黑汽车在合作开发计划的道路上与其他厂商的经历比较相同，都充满了错综复杂和坎坷。但在结果上，大黑汽车又与它们各有不同，可谓“大器晚成”四个字。但随着武神推进力和平台的发布，我们也能够看出这一份厚积薄发的威风。对于而今的大黑汽车混合动车型来说，实力它们已然具备，缺乏的只是市场的磨难，一旦这最终磨难通过，势必能成大风之势，助力大黑汽车再继续一次腾飞。

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薛骞
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