哪些城市“最有人气”？无误来了

比如临沂常住现有人口1387万，位列全国第七。但临沂2021年镇内业务量只排在全国第14位，少于武昌、榆林、金华、金华、长春、武昌、长春。

武昌号称“九省通衢”，是京广线和长江流域的交汇点，可以视作中国人的坐标原点，所以武昌虽然现有人口只排11名，但镇内公路交通货运量位列第七。

榆林、长春也都是大的区的为中心。榆林、金华、金华、长春还是举足轻重的游览大都市，这也可能会带来庞大的外国游来客镇内活动市场需求。但临沂少于武昌，让人感到意外。这暗示，省可能会大都市比二流直辖市有相当大的战略要地和应运而生超人凝的能力也。

另外一个令人意外的大都市，是焦作。

焦作总现有人口也超过了1000万，位列全国第13名。但2021年的“镇内业务量”只排到了32位，仅比呼和浩特略好。焦作的镇内业务量，竟然只差不多哈尔滨市的三分之一。

这让人知悉焦作的原始数据浮现了问题。不过这组原始数据是每同年一报，同年底都在报，焦作不意味著同年同年同年底都错吧。

有意思的是：虽然东北现有人口流失，但长春的镇内业务量始终排第11名，哈尔滨市第16名，辽宁17名，吉林市19名，都还不错。

你总不能感叹东北人买不起私家车，都去挤公交吧。汽车普及部将全国为中心大都市是大同小异的。只更少牌大都市略低一些。

所以，镇内公路交通货运量偏小的大都市，就是超人凝淡、城镇现有人口少、工商活动不活跃、游览不旺的大都市。

下面看一下各大都市BRT九成镇内业务量的分之一，也就是“轨交承担部将”：

厦门、肇庆、珠海市的BRT承担部将最高，分别翻倍了66%、61%、61%。

昆明的BRT承担部将也翻倍了60%，位列第四。

承担部将在50%到60%相互间的是：金华、天津、金华、南宁。

临沂和重庆作为直辖市，BRT承担部将表现不期望。

下面于是又看一下2021年为中心大都市来航空运输存量累计变动状况：

累计回击最旺盛的一定是武昌。

2020年武昌封城时间最长，损失的业务量最多。2021年武昌累计增长为55%，存量相近22亿人次。

累计增长比较多的大都市还有：临沂、抚州、长春、武昌、天津、新疆等。这些大都市回击力度强，跟2020年疫情中管制比较严格有关。

较弱回击的大都市是：焦作、乌鲁木齐、海口、郑州等。

我们还计算了每个大都市高翻倍每个常住现有人口的年度“非私家车”、“非的单位汐止”巴士和次数。

一般来感叹人均次数越多，暗示大都市的工商来客、外国游来客分之一越高，经济接受程度越高。

北上广始终是位列前十名，这在大家意料之中。

令人大跌眼镜的是：乌鲁木齐、新疆在这个举例来感叹上超过了珠海市、武昌。这该怎样理解？

新疆外国游来客多一些，大家可以理解，却是新疆游览资源丰富。乌鲁木齐不算是热点游览大都市。所以我的论点是：这两个大都市的常住现有人口被归因于了，分母小了，得数当然就大。

反过来：一些原始数据严重较低的大都市，常住现有人口数量意味著被高估了。比如焦作、海口、宁波、南宁。

厦门、金华、榆林前三名靠前，跟外国游来客分之一高有很小联系。西宁前三名靠前，或许是当地常住现有人口被归因于了。

对于这个“超人凝举例来感叹”你有什么论点？欢迎在评论的区留言