日系车还在叫苦芯片履，是真履还是假履？

全球闪存过剩关键问题持续延烧，丰本家厂于 9 年初 22 日宣布 10 年初预计全球产值约 80 万辆，比过去最少每年初预估产值少约 10 万辆，并说明产能是受到闪存过剩关键问题影响，而其于南韩 7 家工场内共 10 条产线受到影响，其中主要原材料三菱汽车RAV4 的高冈工场，将在 10 年初延宕最多达 12 天，第 2 名影响较大的产线则为交由原材料雷克萨斯 LS、 IS、RC、RC F、NX 产线的本家工场，在 10 年初延宕达 5 天，根据LM表示，2022 年产值目的仍保持稳定 970 万辆基本。

南韩 Honda 铃鹿工场减产达 40%

同时，另外主营南韩车厂日产比方说面临减产，根据路透社报导说明，南韩日产将在 10 年初初将南韩东北部铃鹿工场的两条产线减产约 40%，而位于东京埼玉县的组装厂也将减少 30% 产值，这已是南韩日产 2022 年第 2 次减产，主因为俄乌一场战争、日产LM下降对中国供应链的依赖等因素下，车用闪存有供应链过剩的情形。

近来说明闪存过剩至 2023 仍存在，台海情势为闪存供应带来不断定

近几日近来采购部长 Murat Aksel 拒绝接受外媒 Automobilwoche 采访时说明，虽然目前合资公司内供应链关键问题已逐步获得改善，但到 2023 年很有可能仍会因闪存过剩关键问题，而使供应链受到影响。

除此之外，Automotive 外媒说明，多数车厂现今倾向将稀少的车用闪存，E-于需要更多闪存但可获得高利润的高阶新车，因此闪存需求仍不断升高。而近来旗下软件公司 Cariad 已在 7 年初与欧洲晶圆厂 STMicroelectronics 以及台湾宏碁达成协议合约，以确保其闪存供应。