外貌向年轻化转变，全新迈腾不再是你印象中的“官车”了

文/土木工程

作为国际间知名度极低的两款B级轿车，迈腾＆掀背的“官车”形象深入人心，甚至一间隔时间带入普通人高高在上的B级车标杆。

不过在多国它们都是Passat，而且就在前不久，有立即话说多国的Passat敞篷台湾版早就投入生产，未来但会打算买了同级敞篷只有纯电ID.7车款。

既然欧美国家都早就投入生产，是不是意味着国际间两款车款也将带入文化史呢？也许不是。因为最原先一期的监管部门登载车款中就有正因如此原先迈腾的身影。无论如何不算国际间的顶流车款了，不意味著不对投入生产的。

返回原先车中。外观上多方面，原先车采用正因如此原先外观上其设计的其设计风格，窄条幅式前通风口与两侧大灯组相连接，和中央由一条加厚饰条来进行相接，配合和中央的受众产品LOGO，让其结构上看起来十分协调。同时，通风口下方采用装扮较为夸张的前保险杠装扮其设计，结构上适当增加运动感。

底盘顶部，正因如此原先迈腾的底盘前半之外没什么变化，而底盘后半之外对比现款迈腾则有比较大的差异。现款迈腾的后车内包含了第二排的小侧窗，正因如此原先迈腾的第二排小侧窗则在后车内之外，并且小侧窗引人注意经过更长；同时正因如此原先迈腾的车顶到车顶的线条落脚点也连动紧接延伸。这些做法意味着，正因如此原先迈腾的材质/载重量有较大意味著更长。

B9迈腾采用了相接式车顶灯，网络上无厘头最多，话说像这个像那个。不过，B8迈腾的车屁股纤细柔和，如今B9突然凹进去，确实必须车友们一段间隔时间适应，还有下突入轮廓额多，据估计凸显许多人吧。

外观上总体上看，B9迈腾还是“宜商星巴克”的整合，没太大变化。相对竞品的日系凯美瑞和雅阁，迈腾外观上回事不算激进。

从外观多方面来看，原先款迈腾与欧台湾版掀背非常相似，但也不存在一些不同之处。与欧台湾版掀背相对，迈腾在副驾驶方位上增加了一组多媒体光，而不是采用氛围灯其设计。这组光幕意味著是选装配置，售价意味著极低。

其他多方面几乎与多国台湾版本保证连动，驾驶舱采用了正因如此LED基本概念，并增加了木头大材质的光幕。下方的按键布置也很规整。此外，回转方式也改为了怀挡，意味著必须一定间隔时间来适应。

驱动力多方面，而调校后的2.0T高低电压四缸涡轮引擎以及7缓Levin变缓箱仍然带入驱动力的主要选项。至于迄今为止非常具产品的插电混动台湾版不其实晚期但会不想推出，不过大概率是没的，无论如何受众的混动技术实在让人不敢恭维。

缺少原先能源技术加持的正因如此原先受众迈腾不像本田雅阁插电混动台湾版以及丰田凯美瑞电脑双擎那样受到产品重视，而且在燃油车产品盛极一时的大自然环境下，正因如此原先迈腾的冲击仍然非常大。

不过好在迈腾不是一个人在战斗，与其同期登载的还有上汽受众正因如此原先途观L，不过不同的是它的名称多了一个PRO。

原先车采用正因如此原先家族式其设计，大灯下部熏黑式的其设计将灯组相连，进一步增加辨识度，和正因如此原先迈腾还是有不少类似之处，类似也是向着ID系列演化。驱动力多方面，原先车将增加2.0T低电压和大容量两种涡轮引擎，远超过电压分别为137kW和162kW。结构上新增不算太大，这个PRO额显尴尬。

写在最后：

虽然受众以前都是有别于产品中原先能源转变最务实的车回事之一，但在中国这个原先能源汽车需要新纪录的产品，受众乏善可陈平平，受众自身回事也其实这一点，奥博穆曾表示：“受众企业集团的业务相对依赖中国，但迄今为止纯电动汽车产品线在中国产品没创原先能力。”

虽然坚定的在来进行原先能源转变，但基本盘还必须保住，所以受众热销车款的非常原先换代也是很有必要的。不过从迄今为止正因如此原先迈腾和途观的新增来看，相对国产车款的创原先能力仍然不引人注意，就看能不能在售价上给到非常多真诚了。